近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2022年汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況。一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。3月當(dāng)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。新能源汽車的市場占有率達(dá)到19.3%。

數(shù)據(jù)顯示，至一季度末，我國新能源汽車?yán)塾嬐茝V1033.4萬輛，全球市場份額也提升到65%的新高。一季度產(chǎn)銷均突破百萬輛，市占率達(dá)到19.3%。中汽協(xié)預(yù)計，2022年全年新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到500萬輛規(guī)模，繼續(xù)成為市場增長的主要力量。

新能源汽車銷量持續(xù)增長

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布漲價，包括了市場大部分主流車型。新能源電池廠商也動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。

新能源汽車為何紛紛漲價?原因在于新能源汽車補貼退坡、鋰礦等電池基礎(chǔ)原材料價格上漲以及還未完全緩解的汽車芯片供應(yīng)，這讓新能源車企面臨一定的成本壓力。

補貼連年退坡只是一方面因素。2021年12月31日，工信部、財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。補貼退坡在一定程度上導(dǎo)致新能源汽車的價格上漲，但并非主因。

據(jù)了解，這一輪車企調(diào)價與碳酸鋰等原材料價格走高緊密相關(guān)。相關(guān)部門已經(jīng)加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對接和市場保供。我國也正加快健全動力電池回收利用體系。工信部數(shù)據(jù)顯示，目前已在17個地區(qū)及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點10127個。動力電池回收、處理，形成正極材料的技術(shù)不斷創(chuàng)新、機制不斷完善，都有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，推動價格回歸正常。

值得注意的是，新能源汽車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，因此3~4月基本是消化前期訂單。與此同時，新能源汽車的消費者具備剛性需求較強的特點，價格敏感度相對較低，小幅的價格變化并不會明顯影響消費者對新能源汽車的需求。

推動新能源汽車發(fā)展再上新臺階

新能源汽車發(fā)展仍處于上升期，未來要在幾個方面發(fā)力，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)再登新峰。

一是提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性和競爭力。當(dāng)前，我國新能源汽車核心技術(shù)水平持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟穩(wěn)定。工信部將繼續(xù)加強產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)梳理，特別是加強部門協(xié)同和部省聯(lián)動，協(xié)調(diào)解決芯片等關(guān)鍵零部件短缺問題，推動提升芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的供給能力?？萍紕?chuàng)新在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中發(fā)揮了核心驅(qū)動作用，未來還要破解產(chǎn)品核心技術(shù)的“卡脖子”難題，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。作為新能源汽車的配套設(shè)施，充電樁建設(shè)情況也成為大家關(guān)注的焦點。截至今年2月，累計建成充電樁261.7萬個、換電站1405個，在31個省區(qū)市設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超1萬個。2022年，工信部將加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動提高城市公交、出租、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車比例。

未來，工信部將重點推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合發(fā)展，進(jìn)一步提高新能源汽車質(zhì)量、低溫適應(yīng)性，提升關(guān)鍵原材料和零部件供應(yīng)能力，加快推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。(路琦)

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