從內(nèi)蒙古呼和浩特市城市軌道交通1號(hào)線一期工程項(xiàng)目部獲悉，由中國鐵工投資建設(shè)集團(tuán)城市建設(shè)分公司參與建設(shè)的呼和浩特城市軌道交通1號(hào)線一期工程獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。憑借工程軟硬件、通信、人工智能等系列技術(shù)創(chuàng)新，全新建成的呼和浩特地鐵也為國內(nèi)其他地區(qū)在建軌道交通和智慧城市建設(shè)提供了新經(jīng)驗(yàn)和新的技術(shù)路徑。

據(jù)了解，作為內(nèi)蒙古自治區(qū)首條地鐵線，呼和浩特市地鐵1號(hào)線從設(shè)計(jì)初期就被賦予著緩解呼市城區(qū)交通擁堵和提升城市發(fā)展水平的重任。

中國鐵工投資建設(shè)集團(tuán)有限公司城市建設(shè)分公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹：“為節(jié)省施工成本、加快建設(shè)步伐，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工過程中積極落實(shí)新發(fā)展理念，廣泛開展科技攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，以BIM技術(shù)、人臉識(shí)別等信息技術(shù)為支撐，重點(diǎn)推廣、應(yīng)用了建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)中的10大項(xiàng)、22小項(xiàng)新技術(shù)。”

施工前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM施工現(xiàn)場布置軟件，模擬場地的整體布置情況，確定管道排布走向，檢測管道排布，通過碰撞試驗(yàn)，吊頂?shù)膶?shí)際高度比原圖紙高度提高300毫米，在原有整體結(jié)構(gòu)不變的前提下大大增加了內(nèi)部空間。建設(shè)過程中，全面施行BIM全生命周期應(yīng)用工程，設(shè)計(jì)階段站后工程施行三維正向設(shè)計(jì)，施工階段管線進(jìn)行工廠化加工，組合式裝配，運(yùn)維階段施行BIM資產(chǎn)移交，推動(dòng)現(xiàn)代信息技術(shù)與施工管理的深度融合，助力團(tuán)隊(duì)成為全線標(biāo)兵。

特別是面對(duì)環(huán)氧樹脂自流平地面的車輛段主要庫區(qū)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)分析了庫區(qū)面積大、施工縫多、混凝土面層質(zhì)量要求高等現(xiàn)實(shí)難題，采用降低檢查坑擋墻標(biāo)高，澆筑地面墊層時(shí)增設(shè)鋼筋網(wǎng)片等方式，將檢查坑擋墻與地面墊層連成整體，有效控制因不均勻沉降及變形導(dǎo)致混凝土裂縫，提前實(shí)現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)封頂、地鐵列車進(jìn)駐、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、驗(yàn)收移交、開通運(yùn)營等重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，創(chuàng)造了軌道交通建設(shè)新的進(jìn)度紀(jì)錄。

目前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在呼和浩特軌道交通建設(shè)過程中的集成創(chuàng)新正在被應(yīng)用于山東、江蘇等地的智慧新城建設(shè)中，為我國提升城市建設(shè)水平提供了新經(jīng)驗(yàn)。(張景陽)