□周學(xué)澤

(資料圖片)

5月30日，江蘇省交通運輸廳官網(wǎng)發(fā)布，新建濰坊至宿遷高速鐵路可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復(fù)。濰坊至宿遷高速鐵路是京滬高鐵二線當(dāng)中建設(shè)時間最晚的一段，至此，京滬高鐵二線的全貌開始呈現(xiàn)在人們眼前。

有心人會發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵二線到山東之后，自東營南站折向濰坊，再從濰坊北站到安丘、諸城西、五蓮北，再向西折回莒縣北、沂南、臨沂北，向東劃了一個很大的彎。京滬高鐵二線，為什么在山東半島劃這么大一個弧線？

“高鐵一響，黃金萬兩”，現(xiàn)在是高鐵時代，高鐵已經(jīng)成為人們外出經(jīng)商、旅行的主要交通工具。修建高鐵，經(jīng)濟發(fā)展是重要的考慮視角，因此高鐵的走向從來就不是直線，何況京滬高鐵二線是一條南北縱向大動脈，高鐵線路拐彎拐多大的幅度，拐向哪里，肯定是深思熟慮的結(jié)果。

一、京滬高鐵二線在山東半島向東拐大彎，是緩解目前京滬高鐵在山東區(qū)域運輸能力緊張狀況的需要。

探討京滬高鐵二線的走向，必須回到京滬高鐵二線的建設(shè)目的。京滬高鐵二線又名京滬高鐵輔助通道，“輔助”二字是京滬高鐵二線的功能定位。濰宿高鐵段正好是京滬高鐵二線在山東半島“拐彎”段，江蘇省交通廳發(fā)布的信息表示，“建設(shè)濰宿高鐵，可以加快形成京滬高鐵輔助通道和合肥至青島高速鐵路通道，緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況，對促進(jìn)京津冀地區(qū)、山東半島城市群與長三角地區(qū)的融合發(fā)展具有積極意義?！?/p>

“緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況”，意味著京滬高鐵二線建設(shè)必須和目前的京滬高鐵線保持一定的空間距離，因為只有保持空間距離，才能最有效達(dá)到分散客流的效果；換言之，如果兩條京滬高鐵線路距離很近，則不能有效分散客流。

分散客流，也是整條京滬高鐵二線承擔(dān)的重要使命。5月19日，“蘇中地區(qū)高鐵發(fā)展戰(zhàn)略研究”項目結(jié)題評審會在泰州召開，會議課題研究指出，根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》， “京津冀-長三角主軸”通道是連接我國華北和華東地區(qū)的重要主軸通道，也是六條主軸通道中人口分布最密集、客流量最大的運輸通道?！澳壳熬哞F作為我國開行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路，徐州至蚌埠段列車對數(shù)已經(jīng)高達(dá)155對，能力接近飽和，面對仍在持續(xù)增長的巨大客流量，規(guī)劃建設(shè)京滬二通道極為必要?！?/p>

（京滬高鐵和京滬高鐵二線對比圖 ）

二、京滬高鐵二線在山東半島向東拐大彎，是滿足山東中部和膠東出省客流的需要，對促進(jìn)膠東經(jīng)濟圈的發(fā)展意義重大。

本質(zhì)上，京滬高鐵二線是一條南北縱向大動脈，這也決定了它東西幅度“擺動”不能過大，但山東半島地理延伸比較特殊，以狹長姿態(tài)伸向黃渤海之間，形成了北、東、南三面環(huán)海的特殊地理地形。也因為地理上東西向狹長，山東半島特別是青煙威三市，與南北向的北京、上海連接相對困難。比如說，從青島到長三角坐高鐵，2020年之前只能通過濟南轉(zhuǎn)徐州方向，需要7個小時，而在2020年連淮揚鎮(zhèn)鐵路和鹽城至南通高速鐵路開通之后，借助青連鐵路—連淮揚鎮(zhèn)鐵路和青鹽—鹽通高鐵，從青島可以直下長三角，比轉(zhuǎn)經(jīng)濟南要節(jié)約2個小時。但青煙威和京滬南北縱向交通，仍然需要進(jìn)一步暢通，這正是京滬高鐵二線要承擔(dān)的新使命。

根據(jù)規(guī)劃，未來青島和京滬高鐵二線之間通過五蓮北站實現(xiàn)連接。日照市今年1月公布的2023年交通運輸建設(shè)計劃項目顯示，青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程（新開工）。日照境內(nèi)約15.34公里，投資約25.6億元。建設(shè)期限2023年11月至2028年6月，2023年計劃完成投資10.6億元。

煙臺和京滬高鐵二線之間通過濰坊北站實現(xiàn)連接。2019年6月，根據(jù)有關(guān)商定，京滬高鐵二線的津濰段和濰煙高鐵是“一項工程兩個分支”。 2022年1月，東營市發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)同志在發(fā)布會上表示：濰煙高鐵，起止點為濰坊市、煙臺市，線路長度約236公里，與津濰高鐵在濟青高鐵濰坊北站相聯(lián)通，預(yù)計2024年完工。

威海和京滬高鐵二線之間已經(jīng)實現(xiàn)直達(dá)連接。2020年11月，濰榮高速鐵路濰萊段開通運營后，從濰坊北站可以直達(dá)威海榮成；未來京滬高鐵二線建成后，威海市區(qū)和京滬高鐵二線之間更暢通無阻。

因此，京滬高鐵二線在山東半島向東拐大彎，不但濰坊、臨沂的乘客可以直接坐高鐵，對于青煙威三市和京滬之間縱向交流也帶來很大的方便，對膠東經(jīng)濟圈是重大利好。

三、京滬高鐵二線在山東半島向東拐大彎，走了魯中山區(qū)和日照濱海山嶺之間的谷地平原，可以節(jié)約不少工程量。

根據(jù)2022年7月山東省自然資源廳網(wǎng)站對新建濰宿遷高鐵（山東段）選址的批前公示，項目線路起自濟青高鐵濰坊北站后向東，跨越在建濰萊鐵路后向西南，跨越濟青高鐵、膠濟客專后，以路基形式通過F5安丘市-莒縣斷裂帶，跨越汶河后向南，距安丘東外環(huán)路1km處設(shè)安丘站，出站后向南跨越青蘭高速公路后，于濰日高速公路東側(cè)魏家?guī)X村設(shè)諸城西站，出站后跨越濰日高速公路、濰河、齊長城遺址（五蓮段）后，于五蓮縣滿堂峪村設(shè)五蓮北站，出站后跨越膠新鐵路，以路基形式通過F1昌邑縣-莒縣大店鎮(zhèn)斷裂帶后向西，跨越膠新鐵路，以路基形式通過F5安丘市-莒縣斷裂帶后，跨越沭河后以路基通過安丘市-莒縣斷裂帶西支，于長安口村新設(shè)莒縣北站，出站后跨越瓦日鐵路后并行膠新鐵路，引入既有沂南站，出站后跨越沂河向西引入臨沂北站。

觀察可以發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵二線在山東半島向東拐的這個大彎，正好穿過魯中山區(qū)和日照濱海山嶺之間的谷地平原。這段谷地平原，莒南籍著名作家趙德發(fā)在散文《分水嶺》中曾有描述：“發(fā)源于魯中山區(qū)的沭河與沂河，被稱為‘姊妹河’，她們在上游也許隔山相望，有分水嶺，但到了這里卻越靠越近，經(jīng)常聯(lián)袂而行，將中間地帶一點點踏平，成為沂沭河沖積平原?！?/p>

京滬高鐵二線濰宿段的南端，正是沂沭河沖積平原。京滬高鐵二線濰宿段的西邊，是被人們稱作“山東屋脊”的魯中山區(qū)，海拔較高；東邊是日照濱海山嶺，地形崎嶇。因此，京滬高鐵二線濰宿段穿越的這段山谷平原，工程量相對少一些。

京滬高鐵二線向東拐了一個大彎，能顯著改善膠東半島的外出需求，也經(jīng)過沂水、莒縣、五蓮、郯城、沂南等眾多沂蒙革命老區(qū)的縣區(qū)，這對于鞏固拓展脫貧攻堅成果，實現(xiàn)縣域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和鄉(xiāng)村振興，都會產(chǎn)生直接促進(jìn)作用。

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