在中國共享出行市場上，經(jīng)過了這些年的發(fā)展，已經(jīng)基本上已經(jīng)逐漸形成了三強爭霸的格局，美團、哈啰、青桔三大企業(yè)的市場頭部基本已經(jīng)明確，相比于另外兩家已經(jīng)上市的公司，哈啰出行作為至今仍未上市的共享出行企業(yè)則更加引人關注，最近哈啰出行可謂是動作不斷，我們到底該怎么看待哈啰出行的當前的當作嗎？大規(guī)模布局電動車的哈啰出行能靠電動車實現(xiàn)自己的上市夢嗎？

01

大規(guī)模布局電動車的哈啰出行

據(jù)的報道，未來三至五年內(nèi)，兩輪電動車在哈啰出行的業(yè)務占比將會越來越大?！鼻安痪?，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐在接受采訪時說。哈啰出行發(fā)布了四款智能兩輪電動車。智能兩輪電動車可以綁定手機，車主可以通過手機上的App查看車輛位置、遠程開關鎖、監(jiān)測電池狀態(tài)。

而根據(jù)鈦媒體的詳細報道，當日，哈啰電動車推出了旗下兩輪電動車的旗艦產(chǎn)品ME70。該車型搭載VVSMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)2.0，配備行業(yè)首創(chuàng)的汽車級車載OBC快充，72V-44Ah大容量汽車級動力鋰電池+BMS，最遠續(xù)航200km。

這是哈啰出行在2021年宣布正式進入兩輪電動車行業(yè)后，又一次的新動作。

具體來看， 哈啰ME70能夠?qū)崿F(xiàn)全車無鑰匙操作，全車快捷無感解鎖，手機智能操控功能更有大幅升級，功能包括遠程開關鎖，監(jiān)測電量，鞍座感應，藍牙智能遙控器，開機自檢胎壓、電池、電機、控制器，定速巡航，遠程授權(quán)多人用車，倒車/推車輔助系統(tǒng)，適配多種動力場景。

針對用戶“跑不遠、充電慢、電池壽命短”的痛點，哈啰采用自研BMS電池管理系統(tǒng)、能量回收控制系統(tǒng)、汽車級高能量密度鋰電池等，讓電動車跑得遠、充得快。區(qū)別于市面上多數(shù)智能化電動車產(chǎn)品，哈啰的智能化不僅限于手機跟電動車的鏈接，還包括通過算法和軟件實現(xiàn)精準匹配，解決電動車行業(yè)續(xù)航、充電等痛點問題。

在門店規(guī)劃上，哈啰從2020年7月正式開始做電動車，2021年銷量預計將達到60萬輛以上，目前門店數(shù)量超3000家。

本來哈啰出行在2021年就要實現(xiàn)上市的，但是因為各種原因上市被推遲了，不過11月9日，哈啰出行的融資還是來了，當日哈啰出行完成新一輪融資簽約，總金額2.8億美金。此輪融資中，投資機構(gòu)包括螞蟻集團和阿里巴巴。這是阿里首次入股，也是今年以來哈啰出行獲得的第2筆融資。

02

二、哈啰能靠電動車實現(xiàn)自己的上市夢嗎？

說實在，看到哈啰出行沒有選擇繼續(xù)自己的美股上市之路對于大多數(shù)人來說雖然是意料之外，卻也是情理之中，面對著美股上市的從嚴，如果再繼續(xù)自己的上市之路的話，肯定會出現(xiàn)問題，所以選擇暫停也是很正常的事情，不過面對著當前大規(guī)模擴展電動車業(yè)務，很多人都想問哈啰這么做是想用自己的電動車實現(xiàn)上市夢嗎？

首先，共享經(jīng)濟空有流量不賺錢已經(jīng)成為行業(yè)共識。當前無論是哈啰還是其他的共享經(jīng)濟企業(yè)，流量來源廣泛卻不賺錢幾乎已經(jīng)成為了市場的共識，無論是市場上最有名的uber還是國內(nèi)的滴滴，流量海量但是微利卻已經(jīng)成為了一種常態(tài)，就以本文的主角哈啰為例，根據(jù)公開市場的數(shù)據(jù)顯示，哈啰共享兩輪在全國進駐超400城（含縣級市），注冊用戶超過5億，累計進駐超過1000家高校和500家景區(qū)。哈啰電動車累計簽約門店數(shù)量超過5000家。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，哈啰出行累計提供超52億次出行及本地生活服務。從數(shù)據(jù)來說，這些數(shù)據(jù)至少已經(jīng)證明哈啰在整個中國共享經(jīng)濟市場已經(jīng)占據(jù)了頭部的位置，整體流量較好，但是在這些亮眼的數(shù)據(jù)背后其虧損也是必須要面對的問題，而最近三年其虧損超48億，進入2021年哈啰出行虧損的狀態(tài)依舊沒有改變，2021年第一季度，哈啰出行調(diào)整后凈虧損為3.83億元。面對著光賺流量不賺錢的問題，哈啰這個時候大規(guī)模布局新賽道也就顯得順理成章了。

其次，兩輪電動車的確有著不錯的市場前景。相比于當前競爭已經(jīng)趨近于白熱化的新能源汽車市場來說，哈啰出行選擇的兩輪車市場還是有不錯的市場發(fā)展前景的，雖然市場上有著雅迪、小牛這些市場的先進入者，但是這些企業(yè)還是采用相對比較傳統(tǒng)的市場發(fā)展模式，相比于坐擁互聯(lián)網(wǎng)基因的哈啰來說，這些傳統(tǒng)的市場參與方本身的市場競爭力其實就會相對落后，據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)市場擁有5億兩輪電動車出行用戶，以及700萬外賣人員和310萬快遞人員，而目前國內(nèi)兩輪電動車保有量已達3.25億輛，整個市場規(guī)模預計在2000億元左右。

面對著這個廣闊的市場，哈啰的優(yōu)勢也就開始顯現(xiàn)出來，路上的一輛輛共享電動車其實就是哈啰的旗艦店，哈啰可以直接讓潛在消費者先成為自己的共享電動車用戶，用自身的用戶體驗來吸引用戶購買，再加上哈啰出行的APP本身就有大量的用戶，通過互聯(lián)網(wǎng)的APP以及實際的產(chǎn)品作為引流來吸引用戶無疑是一種降維打擊，這對于整個電動車產(chǎn)業(yè)來說都是極具市場影響力的玩法，所以哈啰的確可以憑借自己的優(yōu)勢來實現(xiàn)多元的戰(zhàn)略收入布局。

第三，哈啰的玩法其實都是為了給資本市場更多的故事。我們看到在不少媒體場合，哈啰出行的高管們基本上雖然說了很多關于共享經(jīng)濟、共享出行的玩法，但是實際上哈啰的高管們都在說自己不僅僅是共享經(jīng)濟公司，也不僅僅是兩輪車甚至四輪車公司，其反復強調(diào)自己是平臺型企業(yè)，要給各個產(chǎn)業(yè)參與方提供更多的資源和機會，其實這也很好理解，無論是共享單車、共享電動車、順風車都是不賺錢的生意，給資本市場的想象空間有限，而對于電動車的銷售、對于換電設備的建設雖然也還不錯，但是短時間內(nèi)也不是利潤水平最高的行業(yè)，從長期市場的角度來說，哈啰出行其實要給資本市場以足夠的市場想象空間，那么平臺經(jīng)濟無疑就成為了最好的一個選擇，不過無論哪一種選擇賺錢都不是一件容易的事情，資本市場現(xiàn)在不僅看概念更看市場的未來。

因此，哈啰的玩法雖然不錯，但是要依靠這些玩法實現(xiàn)上市，可能還是要騎驢看唱本走著瞧了。

每日一句

我們每個人好像一直都在跑，卻總覺得自己把心和最后一點安全感落在了千里之遙的家鄉(xiāng)?！F

本文首發(fā)于微信公眾號：江瀚視野觀察。文章內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表和訊網(wǎng)立場。投資者據(jù)此操作，風險請自擔。