近日，吳江智軌T1線已開通運(yùn)行5個(gè)多月，在為游客補(bǔ)齊從同里地鐵站到景區(qū)的最后一段距離交通工具的同時(shí)，也引來了很多不解，為什么選擇了智軌這種交通方式，而沒有選擇有軌電車、BRT，甚至將地鐵延伸呢？

今天，小編就為大家一一解答這些問題。

首先，與普通公交車及BRT相比，智軌的運(yùn)量更大，滿載狀態(tài)下可載客307人；乘車環(huán)境好、噪音小，運(yùn)行平穩(wěn)，極大提高了乘坐舒適度。同時(shí)，智軌的旅行速度比公交車更快。

其次，與有軌電車相比，智軌的適應(yīng)性、靈活性強(qiáng)，可根據(jù)城市規(guī)劃以及功能區(qū)域的調(diào)整重新布局路線，適用于不同的道路交通環(huán)境。有軌電車由于只能在預(yù)定路線的固定軌道上行駛，靈活性差；且有軌電車需要設(shè)置架空電纜、通過接觸網(wǎng)供電，占用城市空間、影響街道凈空、線路調(diào)整復(fù)雜。不同于智軌的智能控制半獨(dú)立路權(quán)，有軌電車往往會完全占據(jù)整條車道，造成擁堵的可能性大大增加。

第三，無論是有軌電車還是地鐵，其建設(shè)都具有周期長、成本高的缺陷。其中，承載式有軌電車直接成本（線路建設(shè)及車輛）1.2億元/公里以上，是智軌建設(shè)成本的4倍多。而地鐵的成本更高，并且軌道鋪設(shè)的工程量較大，涉及道路改造、沿線拆遷等問題，有軌電車需要2年，地鐵則需要2-3年，甚至更長時(shí)間，鋪設(shè)時(shí)帶來的交通擁堵、拆遷費(fèi)用等附加問題也很難解決。

智軌則利用現(xiàn)有道路無需復(fù)雜施工，投資成本低，建設(shè)周期不到一年，后期維護(hù)成本也較低。另外不用擔(dān)心城市風(fēng)景被高架無端切割，保證市容市貌的同時(shí)，以其科技感十足的外形成為城市靚麗的風(fēng)景線。

智軌的靈活性還在于轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，通過下穿上跨的方式適應(yīng)現(xiàn)有環(huán)境，克服交通障礙點(diǎn)，與其他軌道制式相比能夠適應(yīng)多種地形地貌特征，基本不用增加額外費(fèi)用。由于其靈活性強(qiáng)，可以其他交通方式無縫接駁，快速形成交通網(wǎng)絡(luò)。

其實(shí)無論是哪一種交通工具，都是為了服務(wù)于大眾生活。交通工具的變遷，也是時(shí)代和科技的進(jìn)步。未來，吳江智軌的線路繼續(xù)增加規(guī)劃，將更好的補(bǔ)足各區(qū)域的交通空白，方便市民的出行。

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