小鵬汽車，怎一個(gè)“火”字了得。

在剛剛過(guò)去的3月，小鵬汽車交付量15414輛，同比增長(zhǎng)達(dá)202%。無(wú)論是增量還是增速，小鵬都成了“蔚小理”中的執(zhí)牛耳者。

如果算整個(gè)一季度，小鵬汽車同樣領(lǐng)跑新勢(shì)力。2022年前三月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量34561輛，同比增長(zhǎng)159％。同期，理想汽車?yán)塾?jì)交付了31716輛，同比增長(zhǎng)152％；蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付25768輛，同比增長(zhǎng)28％。

銷量上，“蔚小理”尚屬同一梯隊(duì)；但在增速上，小鵬&理想已與蔚來(lái)拉開(kāi)了一個(gè)身位。而當(dāng)下的小鵬，似乎還在不斷加速，越跑越快。

#01

自燃，為小鵬添了一把火

行業(yè)歡呼，粉絲拍手，聚光燈下的小鵬徹底沸騰了。

然而，一場(chǎng)突如其來(lái)自燃事件，輕易將小鵬的華麗外衣燒的一干二凈。

3月28日23時(shí)左右，在深圳市龍華區(qū)一居民樓下，一輛小鵬G3汽車發(fā)生爆炸，繼而起火。待消防員趕到時(shí)，這輛汽車只剩一具空殼。

一位目擊者稱，自己在樓上先看到冒煙，然后仿佛輪子著火，繼而就是一片熊熊大火了。“還好時(shí)間晚，車主沒(méi)在車?yán)铮恍抑械娜f(wàn)幸。”這位目擊者擔(dān)憂道。

隨后，小鵬汽車證實(shí)此次自燃，“3月28日晚，何先生的小鵬2019款G3汽車在深圳市龍華某小區(qū)發(fā)生火情，未有人員受傷”。此外，小鵬汽車還表示，“高度重視用戶權(quán)益，全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，并協(xié)助客戶處理后續(xù)事宜?！?/p>

現(xiàn)實(shí)生活中，自2019年至今，小鵬汽車已經(jīng)發(fā)生了不下5次自燃。

本次外，最近兩次事故分別發(fā)生在2021年2月7日，一輛小鵬P7在廣東肇慶市街頭起火自燃；2021年4月14日，一輛小鵬G3在充電樁充電過(guò)程中自燃。

不只小鵬，包含蔚來(lái)、理想在內(nèi)，2021年新能源造車勢(shì)力都出現(xiàn)了或多或少的火災(zāi)事故。

諸如，2021年5月11日，理想one便發(fā)生了一起撞擊起火事故；2021年7月30日，蔚來(lái)ec6也在撞擊中起火。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在絕大多數(shù)新能源汽車自燃事件中，碰撞是罪魁禍?zhǔn)住Ｓ绕湓诟咚傩旭偁顟B(tài)下，劇烈碰撞造成汽車內(nèi)部元器件受損，極易引發(fā)短路，繼而就會(huì)發(fā)生自燃。

但小鵬近期三次起火，都與撞擊搭不上邊：充電時(shí)起火、行駛中自燃、爆炸式自燃，每一場(chǎng)起火背后，都有一個(gè)大大謎題，這讓車主防不勝防。

聚焦在車型上，在小鵬的5次自燃中，P7系列只出現(xiàn)了1次，G3系列出現(xiàn)4次，“命中率”高達(dá)80%。

對(duì)此，有行業(yè)人士分析稱，小鵬G3車型首發(fā)于2018年，車型較老是一個(gè)原因，那時(shí)的技術(shù)水平要差一些，自燃率會(huì)高一些。

#02

信任危機(jī)，主打車穩(wěn)定性差

在動(dòng)輒危及性命的事故面前，談什么都有些無(wú)力。

如果將車主關(guān)切劃個(gè)等級(jí)，排在前兩位的一定是人身安全與內(nèi)心信任，其次才是找尋所謂的各種原因。

但小鵬G3，暫時(shí)給不了用戶這樣的信賴感。原因在于，這款事故率高發(fā)的車型，有著龐大的用戶群體。

從2018年起，G3系列就是小鵬汽車的主力車型之一。即便當(dāng)下，其依然有不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。2021年小鵬G3系列共交付29721輛，占總交付量的30%。2022年1-2月，小鵬G3系列共交付2815輛汽車，占總銷售比例約15%。

但就是這樣一款長(zhǎng)久輸出、特別能打的主力車型，一直飽受爭(zhēng)議。

2021年1月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局發(fā)布《關(guān)于部分小鵬汽車召回的通知》，要求召回2019年3月29日至2020年9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3汽車，共計(jì)13399輛。

彼時(shí)，小鵬官方解釋，該批汽車可能存在逆變器故障，有停車狀態(tài)下無(wú)法啟動(dòng)以及行駛狀態(tài)下失去動(dòng)力的可能。

就目前G3系列整體表現(xiàn)而言，上述情況極少出現(xiàn)，反倒是自燃成了“家常便飯”。一位G3車主直言，“確實(shí)擔(dān)憂，真怕車突然出點(diǎn)事兒。”

這位車主擔(dān)憂，絕非空穴來(lái)風(fēng)。

一位消防部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，僅2021年一年，全國(guó)范圍內(nèi)新能能源汽車火災(zāi)事故便多達(dá)2000多起。

另?yè)?jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年，新能源汽車的起火概率不足十萬(wàn)分之三，對(duì)比之下燃油車的火災(zāi)事故率則要高于萬(wàn)分之一。

顯然，新能源車的自燃發(fā)生率要遠(yuǎn)低于燃油車。但有一點(diǎn)數(shù)據(jù)不會(huì)交代，那就是新能源車起火的傷害性，要遠(yuǎn)大于燃油車。

為何如此？因?yàn)樾履茉窜嚻鸹饡r(shí)溫度更高、更具劇烈，且更具隱秘性與連鎖性。

舉例而言，采用鋰電池的純電動(dòng)汽車一旦熱失控，短時(shí)便造成短路引發(fā)起火。起火時(shí)，火焰溫度高達(dá)800℃以上，是油車兩倍。而且，伴隨瞬息的連鎖反應(yīng)，車內(nèi)人員逃生異常艱難。

此外，即便車主采取明火撲滅措施，也無(wú)法判斷電池內(nèi)部情況，因此存在電池二次復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)。

正是基于此，一個(gè)存在安全隱患的車型，極易失去用戶的好感與信賴。

好在，G3之外，小鵬P7已經(jīng)崛起。

2021年，在小鵬全年交付的98155臺(tái)車中，P7超過(guò)6萬(wàn)輛，占比超60%。進(jìn)入2022年，小鵬P7延續(xù)了它的強(qiáng)勢(shì)，3月P7交付量突破9000輛，約占當(dāng)月總銷量的60％。

在造車新勢(shì)力推出的諸多車型中，小鵬P7儼然成了那個(gè)最能打的。

但熱銷背后，小鵬P7卻深陷“真假電池”風(fēng)波。在黑貓投訴上，搜索小鵬P7，業(yè)主反映最多的是，“小鵬汽車首批670N續(xù)航被無(wú)故鎖電，80.3kw電池實(shí)際能充入70kw容量”“670N涉虛假宣傳，所用電池不是寧德時(shí)代(300750)的”。

盡管這一投訴遭到小鵬客服否認(rèn)，但關(guān)于小鵬P7電池問(wèn)題的爭(zhēng)議卻在持續(xù)醞釀。

對(duì)當(dāng)事者小鵬汽車來(lái)說(shuō)，顯然不希望主打款出事。新車型培育很難，但失去用戶卻很容易。

諸如，此前領(lǐng)頭羊蔚來(lái)，至今還在靠2018年上市的老款ES6車型苦苦支撐。也是由于新款乏力以及缺芯等因素，讓蔚來(lái)在銷量上被理想與小鵬超越。

在小鵬G3屢屢發(fā)生安全隱患后，P7更應(yīng)該成為小鵬的壓艙石。從市場(chǎng)角度看，小鵬P7確實(shí)做到了，但未來(lái)能否維持，要看P7的安全性能與服務(wù)能力。

#03

低價(jià)沖量，小鵬的得與失

跳過(guò)自燃事件與車型本身，來(lái)看小鵬汽車的基本盤(pán)。

透過(guò)新勢(shì)力財(cái)報(bào)，有關(guān)小鵬的幾則數(shù)據(jù)特別顯眼。

其一是營(yíng)收最少，2021年小鵬實(shí)現(xiàn)營(yíng)收210億元，只有蔚來(lái)的58％。其二是虧損最大，2021年小鵬凈虧損約48.6億元，高于蔚來(lái)的40.2億元，更遠(yuǎn)超理想多3.2億元。其三是毛利／率最低，其中毛利26.2億，相當(dāng)于理想的45%、蔚來(lái)的38%。

當(dāng)然，在汽車交付量上小鵬勝出，但與后兩者差距不大，三者交付量差在8000以內(nèi)。

上述幾組數(shù)據(jù)，可以窺得不少信息。交付多，營(yíng)收少，說(shuō)明小鵬汽車主打低價(jià)車型；毛利／率低，虧損大，說(shuō)明小鵬汽車并不賺錢。這背后反映出小鵬當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)策略：不惜巨額虧損，低價(jià)傾銷搶占市場(chǎng)。

事實(shí)證明，小鵬這一策略取得了一定成功。受疫情沖擊，中低端車型當(dāng)下更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這也直接將小鵬推到了領(lǐng)頭羊的位置。

但它產(chǎn)生的弊端也很明顯，用低價(jià)手段追求市場(chǎng)份額的小鵬，勢(shì)必要犧牲掉一定的利潤(rùn)空間，這就致使虧損急劇增大。怪不得，業(yè)內(nèi)人士發(fā)出小鵬汽車“賣的越多，虧得越多”的評(píng)語(yǔ)。

此時(shí)，保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)與控制虧損規(guī)模，就成了小鵬難以平衡的天平兩端。要賣的多，必須低價(jià)，虧損就多；要提價(jià)，虧損少了，車賣不動(dòng)了。

顯然，小鵬不會(huì)放棄低價(jià)策略。這也是基于事實(shí)，畢竟小鵬中低款車型占比較大短期內(nèi)無(wú)法改變。

于是，小鵬只能在“服務(wù)”上做文章。

3月30號(hào)，有媒體曝出，小鵬偷偷修改了“救援協(xié)議”。

在買車時(shí)，小鵬汽車關(guān)于無(wú)憂救援的解釋是全國(guó)無(wú)限次、不限里程的道路救援。具體而言，小鵬將會(huì)提供免費(fèi)拖車服務(wù)，將車輛拖至小鵬汽車指定的服務(wù)中心或超級(jí)充電站，行駛中爆胎、沒(méi)電等故障，均可使用該服務(wù)。

而現(xiàn)在的“無(wú)憂救援”刪除了不限里程、不限次數(shù)，也沒(méi)了拖車到超充站的說(shuō)明，更增添了免費(fèi)救援的前提條件：“因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的故障”。

小鵬汽車甩鍋舉動(dòng)，直戳車主心窩，也制造了更大矛盾沖擊點(diǎn)。殊不知，當(dāng)小鵬在關(guān)注市場(chǎng)與利潤(rùn)時(shí)，消費(fèi)者最關(guān)注還是服務(wù)與安全。

而不管是自燃事件，還是G3大量召回，以及縮水的救援協(xié)議，都在為小鵬敲下警鐘：在奪得銷售桂冠后，小鵬得到了很多，相應(yīng)也失掉很多。

是占領(lǐng)市場(chǎng)，還是占據(jù)人心；是贏在當(dāng)下，還是決勝未來(lái)；小鵬汽車的決策層有太多的難題要解。

End

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