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北京時(shí)間6月22日消息，據(jù)報(bào)道，最新披露的信件顯示，去年初，在發(fā)生特斯拉電動車撞擊原地停泊緊急服務(wù)車輛車禍后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對特斯拉提出詢問。而在幾個(gè)月之后，該部門對特斯拉電動車展開了大規(guī)模正式調(diào)查。

在事故發(fā)生后，NHTSA給特斯拉發(fā)送了一封長達(dá)八頁的信件，要求和特斯拉高層會面，了解最近一些車禍的情況，了解特斯拉準(zhǔn)備進(jìn)行的系統(tǒng)升級如何能夠改善駕駛者的注意力，減少了撞擊原地停泊車輛的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)報(bào)道，特斯拉電動車一共發(fā)生了10多宗撞擊處于靜止?fàn)顟B(tài)的緊急服務(wù)車輛（包括救護(hù)車）的事故，而在去年8月，美國NHTSA宣布對76.5萬輛特斯拉電動車進(jìn)行安全評估和調(diào)查。

本月初，NHTSA對這次安全調(diào)查進(jìn)行了升級，范圍擴(kuò)大到配置輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）引的83萬輛特斯拉電動車，計(jì)劃對該系統(tǒng)進(jìn)行工程技術(shù)分析。技術(shù)分析也是該機(jī)構(gòu)對特斯拉車輛實(shí)施大規(guī)模召回之前必需的一個(gè)步驟。

本月，NHTSA也透露，他們后來又發(fā)現(xiàn)了6宗涉及到原地停泊緊急服務(wù)車輛的特斯拉事故。

在上述的信件中，NHTSA要求特斯拉公司在2021年5月之前作出答復(fù)，到目前為止，NHTSA尚未公布特斯拉的答復(fù)內(nèi)容。另外，一直以來，特斯拉要求對提交給NHTSA的文件予以保密。

特斯拉之前已經(jīng)解散了媒體外聯(lián)辦公室，對于這一報(bào)道，該公司相關(guān)人士并未置評。NHTSA也沒有證實(shí)，在上述的要求信件之后，NHTSA官員是否和特斯拉高管進(jìn)行了面對面會談。

在這封信中，NHTSA索取了大量信息，比如Autopilot系統(tǒng)（后來屬于獨(dú)立銷售的選配）的銷量、使用量以及車禍數(shù)量統(tǒng)計(jì)。NHTSA也在了解特斯拉對這一系統(tǒng)進(jìn)行的、有關(guān)提高司機(jī)關(guān)注度的升級。

在信件中，NHTSA提到了7宗涉及到緊急服務(wù)車輛的特斯拉車禍，另外也要求特斯拉對于其他5宗司機(jī)不關(guān)注路況引發(fā)的車禍給出解釋。

NHTSA尤其關(guān)注的是，在這些車禍發(fā)生時(shí)，特斯拉駕駛?cè)擞泻畏磻?yīng)，以及特斯拉后來進(jìn)行的系統(tǒng)升級是否能夠改變這些車禍的發(fā)生。

今年六月份，美國NHTSA表示，在被調(diào)查的特斯拉車輛車禍中，證據(jù)證明大部分司機(jī)遵守了特斯拉提醒司機(jī)關(guān)注度的預(yù)警規(guī)范，這令人質(zhì)疑，特斯拉的預(yù)警和提醒規(guī)范是否有效果。

NHTSA表示，他們已經(jīng)統(tǒng)計(jì)到了類似的16起特斯拉車輛車禍，這些車配置了輔助駕駛系統(tǒng)，撞擊了原地停泊的緊急服務(wù)車輛，包括急救車和道路維護(hù)車輛等。其中的7次事故造成人員受傷，1次事故造成人員死亡。

特斯拉官方解釋稱，Autopilot系統(tǒng)可以讓電動車在緊急情況下主動剎車，保持在本車道行駛，但是系統(tǒng)不能完全代替車主來駕駛車輛。

關(guān)鍵詞： NHTSA