7月4日凌晨，在F1英國(guó)站遭遇嚴(yán)重翻車(chē)事故后，周冠宇通過(guò)個(gè)人社交媒體，向大家報(bào)了平安，周冠宇說(shuō)是Halo救了他。

Halo系統(tǒng)因?yàn)樗拈L(zhǎng)相，被車(chē)迷戲稱為“人字拖”。當(dāng)時(shí)梅賽德斯奔馳車(chē)隊(duì)的管理人員就吐槽道，“如果有機(jī)會(huì)的話，我想用一把鋸子將Halo鋸掉。”包括阿隆索在內(nèi)的車(chē)手也表達(dá)了對(duì)Halo的不習(xí)慣，認(rèn)為可有可無(wú)。但隨后，Halo卻真正開(kāi)始了挽救生命的旅程。

(資料圖片)

2020年F1巴林站比賽，哈斯車(chē)手格羅斯讓的賽車(chē)就失控撞向護(hù)欄，座艙燃起大火，賽車(chē)也斷為兩截，但Halo這個(gè)整個(gè)車(chē)身上最堅(jiān)固的部分沒(méi)有損壞，車(chē)手只是肋骨骨折，并伴有輕微燒傷。格羅斯讓事后表示：“Halo是最偉大的發(fā)明。”

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Halo系統(tǒng)在車(chē)手座艙前增加了鈦合金保護(hù)圈。Halo系統(tǒng)因?yàn)樗拈L(zhǎng)相，被車(chē)迷戲稱為“人字拖”——Halo是一種設(shè)計(jì)用于方程式賽車(chē)為主的開(kāi)輪賽事中，為車(chē)手提供充分頭部保護(hù)的系統(tǒng)。主要用于保護(hù)車(chē)手免受飛行雜物的侵害，并保留了方程式賽車(chē)特有的開(kāi)放式座艙。

在測(cè)試中表明，Halo系統(tǒng)在車(chē)對(duì)車(chē)碰撞的情況下，能夠承受15倍車(chē)輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷，能夠顯著降低潛在的傷害。

也就是說(shuō)，這個(gè)7公斤重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是全車(chē)中最堅(jiān)固的部分。而在F1官方的描述中有個(gè)更形象的比喻——承受一輛雙層巴士的重量。

另外，在車(chē)輛對(duì)環(huán)境的測(cè)試中，Halo可以防止頭盔接觸墻壁或障礙物。Halo頭部保護(hù)系統(tǒng)采用的是鈦合金材料制造，從2018賽季開(kāi)始引入F1，不過(guò)一開(kāi)始卻全是反對(duì)的聲音。

由于Halo增加了7公斤重量，并因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)原因影響了車(chē)輛重心穩(wěn)定和底盤(pán)承受力，增加了各車(chē)隊(duì)的調(diào)試和研發(fā)的成本。而從空氣動(dòng)力學(xué)角度看，Halo還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動(dòng)能……更有人懷疑，加裝Halo會(huì)讓車(chē)手從座艙內(nèi)的逃生時(shí)間增加。

有相關(guān)專家直言，Halo系統(tǒng)又立功了這是比安奇用生命換來(lái)的。然后比安奇在18年斯帕就保佑了他的教子勒克萊爾，21年蒙扎保護(hù)了劉老漢，22年銀石保護(hù)了小周。F1每一次安全性的進(jìn)步都是建立在前輩車(chē)手的生命上換來(lái)的。致敬前輩車(chē)手。

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話題標(biāo)簽：F1一級(jí)方程式智能保護(hù)系統(tǒng)

關(guān)鍵詞： Halo