美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司的高管表示，該公司正在努力解決發(fā)動(dòng)機(jī)、半導(dǎo)體和其他零部件供應(yīng)短缺問(wèn)題。盡管問(wèn)題似乎每個(gè)月都在發(fā)生變化，但供應(yīng)問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到解決。

波音公司商用飛機(jī)部門(mén)負(fù)責(zé)人斯坦?迪爾(Stan Deal)在范堡羅國(guó)際航展前夕表示，該公司正在努力應(yīng)對(duì)新冠疫情造成的物流混亂和熟練機(jī)械師短缺的問(wèn)題。

但波音應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商 CFM 供應(yīng)短缺壓力時(shí)已經(jīng)形成慣例，那就是推遲 737 Max 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。CFM 是美國(guó)通用電氣和法國(guó)賽峰集團(tuán) (Safran SA) 的合資企業(yè)。迪爾說(shuō)：“我們絕不會(huì)制造滑翔機(jī)。”這是個(gè)航空航天行業(yè)術(shù)語(yǔ)，用來(lái)形容不安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)。

這與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客形成了鮮明對(duì)比，截至 5 月底，空客已經(jīng)在其全球工廠生產(chǎn)了約 20 架 A320neo 滑翔機(jī)。盡管這家歐洲飛機(jī)制造商正在推進(jìn)計(jì)劃，即到明年中期將窄體飛機(jī)產(chǎn)量提高到每月創(chuàng)紀(jì)錄的 65 架，但波音在美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注下，對(duì) 737 Max 采取了更為謹(jǐn)慎的做法。

波音目前將產(chǎn)量穩(wěn)定在每月 31 架左右，因?yàn)樗谂κ?737 Max 的生產(chǎn)節(jié)奏與斷斷續(xù)續(xù)到達(dá)的零部件相匹配的水平，比如噴氣式飛機(jī)所用的 Leap 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。迪爾承認(rèn)，波音低估了疫情期間裁員對(duì)其員工和供應(yīng)商造成的壓力。

迪爾還表示，一旦美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)批準(zhǔn)波音 787 夢(mèng)幻客機(jī)恢復(fù)交付，該公司就準(zhǔn)備開(kāi)始加快 787 夢(mèng)幻客機(jī)的生產(chǎn)。他說(shuō)，隨著這一里程碑的臨近，波音正在推動(dòng)供應(yīng)商加大招聘力度。

雖然有專(zhuān)門(mén)的工程師團(tuán)隊(duì)正在研究波音的下一款新飛機(jī)，但該公司并不急于采取行動(dòng)對(duì)抗空客的 A321neo。迪爾說(shuō)：“我們并不急于制造另一款新飛機(jī)，只會(huì)在合適的時(shí)候推出新產(chǎn)品。”

波音公司正在配合 FAA 對(duì) 737 Max 10 進(jìn)行認(rèn)證，并準(zhǔn)備與國(guó)會(huì)合作，延長(zhǎng)最后期限，使該公司能夠在不進(jìn)行駕駛艙重新設(shè)計(jì)的情況下將 737 Max 10 推向市場(chǎng)。

波音首席執(zhí)行官戴夫?卡爾霍恩(Dave Calhoun)最近警告說(shuō)，如果波音被迫增加新的機(jī)組人員警報(bào)技術(shù)，它可能會(huì)放棄 Max 10 計(jì)劃。但迪爾周日表示：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這種可能性不大，我們對(duì)客戶做出的承諾是讓這款飛機(jī)通過(guò)認(rèn)證。”

關(guān)鍵詞： 美國(guó)飛機(jī)制造商 波音公司 發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng) 噴氣式飛機(jī)