就在近日,瑞浦蘭鈞發(fā)布了旗下158Ah問頂動力電池產(chǎn)品的實測數(shù)據(jù),在業(yè)內(nèi)掀起了巨大水花。數(shù)據(jù)顯示,158Ah問頂電池的體積能量密度達(dá)到了450Wh/L,相同尺寸下容量升級10%,具備3000周以上的長循環(huán)壽命,同時可使得磷酸鐵鋰車型邁入700KM續(xù)航門檻。
在動力電池領(lǐng)域,各大企業(yè)都在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,力求解決電動汽車?yán)锍滩蛔愕睦m(xù)航問題。而瑞浦蘭鈞158Ah問頂電池實現(xiàn)了能量密度、循環(huán)壽命、安全性能以及長續(xù)航的全方位提升,給行業(yè)發(fā)展帶了里程碑式的意義。
【資料圖】
自研問頂技術(shù),實現(xiàn)續(xù)航更長更安全
據(jù)了解,瑞浦蘭鈞158Ah問頂電池采用了自研的問頂技術(shù),其縮短了極耳長度,且使用了一體化焊接技術(shù),使得原有的頂部空間由15毫米縮減到了8毫米。此外,該技術(shù)還融合了穩(wěn)定固液界面技術(shù)、雙高電極技術(shù)、工藝和裝備技術(shù)這四大創(chuàng)新點。
在158Ah問頂電池之前,公開數(shù)據(jù)顯示,同等體積下的電芯容量僅142Ah,行業(yè)主流體積能量密度也僅為400Wh/L。正是因為體積能量密度達(dá)450Wh/L的158Ah問頂電池突破了行業(yè)技術(shù)瓶頸,才讓其獲得了業(yè)界和媒體的高度重視。
實際上,158Ah問頂電池于今年5月份就已經(jīng)進(jìn)行C樣交付,四季度也將進(jìn)入全面大規(guī)模量產(chǎn)階段。動力電池作為新能源汽車的核心部件,直接決定著新能源汽車的續(xù)航能力,從瑞浦蘭鈞公開的消息可知,問頂技術(shù)能使磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程突破700公里。要知道,如果電動汽車能達(dá)到 700KM 的續(xù)航里程,那它的續(xù)航表現(xiàn)就能與燃油車媲美。
另外在三元電池上,問頂電池可以讓中鎳三元電池在兼顧高安全、長壽命的同時,續(xù)航里程突破1000公里,高鎳三元動力電池的電動車更有望突破1200公里。
可見,不論是綜合性能領(lǐng)先行業(yè)的158Ah問頂電池,還是不斷實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的瑞浦蘭鈞,在動力能源領(lǐng)域都是不可忽視的存在。
動力電池需求量攀升,廠商迎發(fā)展機遇
值得一提的是,在雙碳背景下,據(jù)市場調(diào)查機構(gòu)Gartner近日發(fā)布的最新報告顯示,預(yù)估今年全球電動乘用車(包括純電汽車和插電混動)出貨量逼近1500萬輛,明年將達(dá)到1790萬輛,同比增長19%。新能源汽車的市場需求提升,也帶動了車企對動力電池的需求量,野村預(yù)測,到2030年,動力電池需求將達(dá)到2107GWh。
如此一來,性能革新升級的瑞浦蘭鈞158Ah問頂電池也必將成為車企們的首選,幫助廠商們打造全球領(lǐng)先的競爭力。目前,瑞浦蘭鈞已和上汽、吉利、沃爾沃、東風(fēng)日產(chǎn)等多家車企達(dá)成合作。包括前不久上市的smart精靈1號采用的磷酸鐵鋰電池,也是產(chǎn)自于瑞浦蘭鈞。
今年第四季度,158Ah問頂電池將正式量產(chǎn)落地,我們也將看到其在商用車型上的表現(xiàn),相信續(xù)航不足等行業(yè)痛點將被進(jìn)一步緩解,也會有更多汽車廠商看到問頂電池的實力,甚至也能提高大眾對新能源汽車的認(rèn)知度和接受度,從傳統(tǒng)燃油車隊伍加入到新能源車隊伍,助力行業(yè)加速實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)。
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