面對(duì)輔助駕駛使用場(chǎng)景從高速延展至路況更為復(fù)雜的城市，自動(dòng)駕駛將從L2級(jí)進(jìn)化至L3甚至L4級(jí)，作為底層支撐的地圖體系該如何建立變得尤為重要。3月7日，自然資源部發(fā)布《智能汽車基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》（以下簡(jiǎn)稱《指南》），為國內(nèi)智能汽車基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)體系建立設(shè)定2025年及2030年兩個(gè)時(shí)間表。

2025年將有“標(biāo)”可依

(資料圖片僅供參考)

據(jù)了解，《指南》主要從基礎(chǔ)通用、生產(chǎn)更新、應(yīng)用服務(wù)、質(zhì)量檢測(cè)和安全管理等方面，對(duì)智能汽車基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)化提出原則性指導(dǎo)意見，推動(dòng)智能汽車基礎(chǔ)地圖及地理信息與汽車、信息通信、電子、交通運(yùn)輸、信息安全、密碼等行業(yè)領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，逐步形成適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的智能汽車基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)體系。

《指南》提出，根據(jù)智能汽車基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需要及未來發(fā)展趨勢(shì)，建立適合我國國情的智能汽車基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)體系。該體系主要包括基礎(chǔ)通用、生產(chǎn)更新、應(yīng)用服務(wù)、質(zhì)量檢測(cè)和安全管理等部分，涉及智能汽車基礎(chǔ)地圖相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域現(xiàn)有發(fā)布、預(yù)研階段、待修訂或待研制的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)31項(xiàng)，并為智能汽車基礎(chǔ)地圖技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及跨行業(yè)跨領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)間相互協(xié)調(diào)與兼容預(yù)留空間和接口。

《指南》顯示，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作將分階段適時(shí)開展。其中，到2025年，初步構(gòu)建能夠支撐汽車駕駛自動(dòng)化應(yīng)用的智能汽車基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)體系。先行制定急用先行的10項(xiàng)以上智能汽車基礎(chǔ)地圖重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋基礎(chǔ)通用、數(shù)據(jù)采集、動(dòng)態(tài)更新、數(shù)據(jù)分發(fā)、交換格式，以及多種智能端側(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)安全保護(hù)等技術(shù)要求和規(guī)范，解決智能汽車基礎(chǔ)地圖深度應(yīng)用的迫切需求；到2030年，形成較為完善的智能汽車基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)體系。制定20項(xiàng)以上智能汽車基礎(chǔ)地圖標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋數(shù)據(jù)生產(chǎn)、應(yīng)用服務(wù)、質(zhì)量檢測(cè)和地圖審查等技術(shù)要求和規(guī)范，引導(dǎo)和推動(dòng)我國智能汽車基礎(chǔ)地圖安全合規(guī)應(yīng)用，為我國智能汽車、智慧交通、安全出行及新型智慧城市等智能汽車基礎(chǔ)地圖相關(guān)行業(yè)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)落地提供標(biāo)準(zhǔn)支撐。

高階輔助駕駛“箭在弦上”

業(yè)內(nèi)人士表示，基礎(chǔ)地圖體系對(duì)于目前的智能汽車來說，更多來自對(duì)高精地圖的依賴。頭豹研究院在一份報(bào)告中提出，高精地圖與自動(dòng)駕駛緊密相關(guān)，自動(dòng)駕駛汽車必須有高精地圖輔助。同時(shí)，高盛預(yù)計(jì)，到2025年全球高精地圖市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大至94億美元。業(yè)內(nèi)則普遍認(rèn)為，未來15年高精地圖行業(yè)將進(jìn)入黃金發(fā)展期。

市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的背后，無疑是高階輔助駕駛帶來的增量。目前，小鵬、蔚來、廣汽等眾多車企談及高階自動(dòng)駕駛時(shí)一定會(huì)提到高精地圖。一位車企內(nèi)部人士舉例稱，可以說高清地圖是給人看的，高精地圖是給自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)看的，高精地圖是車輛高階自動(dòng)駕駛不可或缺的一部分，其精準(zhǔn)程度能夠直接影響自動(dòng)駕駛級(jí)別和自動(dòng)駕駛安全性。“近年來，被車企經(jīng)常提及的車輛搭載毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等，則是在高精地圖基礎(chǔ)上輔助車輛進(jìn)行高階行駛的硬件。”他表示。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，高精度地圖作為自動(dòng)駕駛車輛除復(fù)雜傳感器之外最核心的技術(shù)之一，已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)技術(shù)。特別在L3以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，高精度地圖成為必不可少的組成部分。

事實(shí)上，作為自動(dòng)駕駛“前菜”，高階輔助駕駛已成風(fēng)口。毫末智行董事長張凱判斷，“到2025年，中國高階輔助駕駛搭載率將達(dá)到70%”。這意味著，地圖能否更加好用成為關(guān)鍵一步。為此，不少互聯(lián)網(wǎng)廠家和車企紛紛入局高精地圖領(lǐng)域。其中，有傳統(tǒng)圖商、造車新勢(shì)力/主機(jī)廠商、國外供應(yīng)商、國內(nèi)創(chuàng)新企業(yè)等，導(dǎo)致地圖數(shù)據(jù)來源多樣化，標(biāo)注方式各異，企業(yè)之間數(shù)據(jù)無法打通，目前高精度地圖尚未形成統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，按照相關(guān)規(guī)定，高精地圖需要過審才能使用。2020年，高速公路的高精地圖過審，國內(nèi)車企便開始推出高速導(dǎo)航輔助駕駛功能。去年下半年，廣州和深圳的高精地圖過審后，小鵬汽車和極狐汽車相繼官宣，在特定城市的部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)城市輔助駕駛功能。據(jù)了解，目前北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶等城市開放高精地圖應(yīng)用試點(diǎn)。其中，只有廣州、深圳和上海具備相對(duì)完整的高精度地圖。

此外，欲實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，對(duì)于高精地圖的精度要求也不低。百度地圖相關(guān)人士表示，L2級(jí)自動(dòng)駕駛主要需要ADAS系統(tǒng)地圖，精度要求在1-5米之間，地圖信息主要為道路基本屬性和規(guī)制信息，數(shù)據(jù)內(nèi)容主要需要道路曲率坡度等要素，ACC、AEB、LCW等對(duì)ADAS地圖都有很強(qiáng)的依賴性。而L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛級(jí)別均要求高精地圖的精度需要在0.2-0.5米之間，L4、L5級(jí)別需要在0.1-0.3米之間。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)

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