隨著全球節(jié)能減排風(fēng)潮興起，汽車廠商加碼投資電動車事業(yè)已成為不可逆的趨勢。DIGITIMES Research 分析師林芬卉觀察，因 2021 年全球電動車銷量表現(xiàn)超乎預(yù)期，年增率超過 100%，導(dǎo)致電池材料供應(yīng)不及，需求量大的鋰鹽材料近 1 年價格呈現(xiàn) 8 倍以上漲幅。
根據(jù)各國車協(xié)統(tǒng)計，2021 年全球電動車銷量已達 658 萬臺，年增 101.3%，超乎業(yè)界預(yù)期，同步帶動電池裝機量倍增，使電池材料浮現(xiàn)供應(yīng)吃緊及價格大幅上揚。林芬卉預(yù)估，至 2025 年電動車銷售量將達到約 3000 萬臺，屆時電池裝機量將接近 1700GWh，為 2021 年的 5.7 倍，因此對電池材料需求將非?？捎^。
電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔離膜四大部分所組成，在動力電池需求大增下，每個環(huán)節(jié)的材料價格皆有上升情形，其中以鋰鹽 (含碳酸鋰及氫氧化鋰) 價格漲幅最為顯著。這是因為電池成本占比最高的正極材料，以及有電池血液之稱的電解液，都會使用到鋰鹽。而各方搶奪鋰資源，加上缺工問題嚴(yán)重，導(dǎo)致擴產(chǎn)時程較預(yù)期延長半年以上，造成供需缺口更加嚴(yán)峻。
報道稱，2022 年 3 月，碳酸鋰及氫氧化鋰價格已分別較 2020 年 12 月開始起漲時上揚 8 倍以上。DIGITIMES Research 觀察，電池廠商因無法自行吸收材料價格漲幅，將成本轉(zhuǎn)嫁汽車廠商，使得他們開始調(diào)漲車價，并減少獲利低的低價小型車款生產(chǎn)。
