【市場盤點】

自動駕駛涉及多項技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)，其最終落地要靠整個產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。

盤和林

自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為各國爭搶的戰(zhàn)略制高點。

今年以來，自動駕駛商業(yè)化在持續(xù)推進中。此前北京亦莊開始試點Robotaxi商業(yè)化，百度和小馬智行也正式啟動商業(yè)化試運營。公眾對于自動駕駛商業(yè)化的發(fā)展前景充滿了期待，不過，商業(yè)化發(fā)展與規(guī)劃和白皮書不同，雖然現(xiàn)在能夠肯定自動駕駛是未來很長一段時間汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，但路徑選擇和具體實現(xiàn)時間還并不明確。

技術(shù)上出發(fā)，自動駕駛分為L1-L5幾個級別，當前大部分汽車自動駕駛級別處在L2的水平，即車輛對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛，駕駛員負責其他動作，我們常聽到的ADAS宣傳就是L2。近年來，不少車企在宣傳上說達到L4，實際上限制條件比較多，很多是在內(nèi)部測試道路上能達到L4，不能應(yīng)對現(xiàn)實的復(fù)雜路況。

2021年普遍被認為是自動駕駛L3的元年，很多汽車開始配備L3級別的自動駕駛相關(guān)設(shè)備，比如毫米波雷達甚至是激光雷達，L3級別能夠?qū)崿F(xiàn)大部分的自主操作，駕駛員只需要集中注意力在必要時候接管車輛即可，但即使是很多車配備了相關(guān)的自動駕駛設(shè)備，但在實際車輛行駛過程中，多數(shù)駕駛員還是親自駕駛。

為了搶占自動駕駛先機，全球很多國家都在自動駕駛發(fā)展上給出了規(guī)劃，歐盟于2017年5月發(fā)布第2版自動駕駛技術(shù)路線圖，提出分別在2020年/2023年/2025年實現(xiàn)L3/L4/L5自動駕駛；日本最新版《ITS規(guī)劃》 于2020年6月發(fā)布，提出私家車到2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛， 2025年實現(xiàn)L4級。相比之下，我國的規(guī)劃相對保守一些，2020年11月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2023）》提出，2025年高度駕駛自動汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，2035年高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

筆者認為，相較來看，我國的規(guī)劃相對合理，從當前的技術(shù)進步速度出發(fā)，自動駕駛從試點到真正商業(yè)化的周期至少在10年以上，并且開始階段可能以區(qū)域化道路租賃運行為主。并且，自動駕駛相關(guān)的硬件和軟件還需要加強。硬件方面，當前人工智能，比如自動駕駛還處在弱智能階段，一方面成本很高，比如需要固態(tài)激光器，另一方面還無法擺脫工程師的監(jiān)管；軟件方面，無人監(jiān)管的車輛運行，很可能遭遇類似于共享單車管理這樣的城市難題。自動駕駛車輛如何投放，如何規(guī)范事故責任，很多問題還沒有答案。

就自動駕駛的發(fā)展路徑來說，筆者認為，出租車自動駕駛是比較合理的推進方式，靠為私家車整車提供的自動駕駛來推進自動駕駛發(fā)展并不現(xiàn)實。原因在于，整車的使用場景是開放的，當前自動駕駛很難在短時間達到L5，相比之下，我們可以憧憬10年時間達到L4，需要注意的是，即使是L4級別，其自動駕駛環(huán)境也是受到限制的。當用戶要長途用車的時候，為應(yīng)對復(fù)雜的路況需要及時調(diào)整自動駕駛車輛的環(huán)境參數(shù)，實現(xiàn)起來比封閉城市內(nèi)運營自動駕駛出租車難度要大很多。

確定路徑是否就意味著發(fā)展一帆風順呢？實際上并不一定，自動駕駛涉及多項技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)，其最終落地要靠整個產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，而這些都是前沿科技，需要大規(guī)模的資金投入，從目前的發(fā)展來看，自動駕駛公司往往選擇上市融資，這是由于近幾年風投發(fā)展迅猛，自動駕駛作為比較確定的風口一定是風投競相爭搶的對象，但這一波上市潮可能遭遇全球宏觀經(jīng)濟周期以及技術(shù)研發(fā)瓶頸的影響，資本是否有耐心等到自動駕駛商業(yè)化盈利的時刻還不好說。

不過，自動駕駛常態(tài)化盈利的挑戰(zhàn)已經(jīng)明晰，其一，自動駕駛的軟環(huán)境——交通規(guī)則需要進行相應(yīng)修改。其二，成立專門機構(gòu)來認定自動駕駛的成熟度。其三，在城市中配合規(guī)劃布局自動駕駛車輛，加強相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投放。其四，自動駕駛車輛成本比較高，探索低成本生產(chǎn)。從這些方面提前布局，政企合力一定能推動市場快速發(fā)展。

（作者系中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授）

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