1月15日消息，特斯拉Model 3/Y多名車主此前投訴，特斯拉在低溫環(huán)境下，出現(xiàn)了熱泵“歇菜”的問題，車輛在極冷環(huán)境下無法使用熱泵制熱。

盡管特斯拉此前更新了帶有缺陷的傳感器，但是部分2020-2021年生產(chǎn)的Model 3和Model Y仍存在問題。

這一問題出現(xiàn)的原因是，熱泵進(jìn)氣口被凍住，導(dǎo)致傳感器數(shù)據(jù)異常，整個系統(tǒng)關(guān)閉。根據(jù)mspoweruser報(bào)道，特斯拉今日為車輛推送了2021.44.30.7版OTA更新，解決了這個問題。

更新日志表示，該版本系統(tǒng)允許熱泵在較低溫度下順利啟動。用戶可以在出發(fā)前30-60分鐘，通過手機(jī) App 開啟車輛的加熱功能進(jìn)行預(yù)熱。

但是此次更新同樣還有一處問題留下隱患，如果在-15℃的環(huán)境下，熱泵加熱仍然可能失效。特斯拉建議車主將汽車盡量停在溫暖的地方，使車輛升溫，解決這一問題。

事實(shí)上，取消掉PTC加熱制熱后，僅采用熱泵制熱，特斯拉在低溫環(huán)境下的制熱效能不佳，也是板上釘釘之事，這是因?yàn)闊岜玫墓ぷ髟頉Q定。

據(jù)介紹，熱泵的主要組成部件為1：冷凝器（放熱），2：節(jié)流閥（減壓），3：低溫處（吸熱），4：壓縮機(jī)（加壓）。

在上圖過程中，低沸點(diǎn)液體（比如空調(diào)里的氟利昂）經(jīng)過節(jié)流閥減壓之后蒸發(fā)，從較低溫處（比如室外）吸熱，然后經(jīng)壓縮機(jī)將蒸汽壓縮，使溫度升高。

在經(jīng)過冷凝器時放出吸收的熱量而液化后，再回到節(jié)流閥處。如此循環(huán)工作能不斷地把熱量從溫度較低的地方轉(zhuǎn)移給溫度較高（需要熱量）的地方。

PTC可以說是用電能轉(zhuǎn)化為熱能，是制造熱量，在極致情況下，也只能實(shí)現(xiàn)100%的能量轉(zhuǎn)換。耗費(fèi)1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的熱量。

而熱泵，是搬運(yùn)熱量，可以使用1焦耳的能量，從更冷地方移動大于1焦耳的能量，因此在耗電量上要大為節(jié)省。

但是在低溫環(huán)境下，外部熱量較低，熱泵很難搬運(yùn)熱量，在室外環(huán)境靠近-18℃時，耗費(fèi)1焦耳能量，也大概只能搬運(yùn)1焦耳的熱量。

另外，當(dāng)熱泵從室外低溫的空氣中獲取熱量時，空氣中的水分會凝結(jié)并凍結(jié)在室外交換器上，系統(tǒng)就必須階段性地除去這些冰霜。

同時，當(dāng)外面空氣極端寒冷時，熱泵取暖有可能不如PTC制熱，或者熱泵系統(tǒng)無法啟動。因此，特斯拉為北方寒冷地區(qū)的車輛，僅配備熱泵系統(tǒng)的做法，本身就值得論證推敲。